Importancia de la Carga y Estiba del Vehículo

Muchas veces los procesos de carga, estiba y descarga de los vehículos se toman como procedimientos simplemente rutinarios, sin embargo, al analizarlos en profundidad podemos revisar cómo afectan a diferentes aspectos de un viaje: seguridad, rendimiento del vehículo, jornada de trabajo del conductor y diversos aspectos legales se pueden optimizar estructurando este procedimiento. También revisaremos la importancia del trabajo en conjunto entre la Planta de Despacho o Centro de Distribución con las personas encargadas del transporte para el correcto cumplimiento de este paso.

Existen una diversidad de variables al intentar optimizar una operación logística, sin embargo, cuando hablamos de distribución el corazón de la operación es el viaje desde nuestro Centro de Distribución hasta el punto de entrega final. Es durante este viaje donde la función de transporte busca normalmente ser optimizada, ya sea utilizando las rutas más cortas (en distancia o tiempos), controlando el rendimiento de los vehículos o las horas de utilización de flota, y por último intentando maximizar el tamaño del pedido de los clientes, con el fin de tener menos detenciones para entregas.

Todos estos análisis, muy válidos por cierto, pierden sentido si cometemos errores al momento de generar la carga y estiba del producto sobre el vehículo.

Revisando aspectos de Seguridad, es muy importante comprender que una estiba incorrecta puede generar un accidente del vehículo, ya que si la estiba es incorrecta puede llegar a modificar el centro de gravedad que tiene el vehículo durante su tránsito, provocando ante una curva cerrada o ante una maniobra brusca el volcamiento del vehículo. También la estiba influye sobre la capacidad de frenado o tracción del vehículo, sobre todo en condiciones de gradientes o pendientes en las rutas, lo cual es muy habitual en nuestro país. Para esto, es necesario comprender la relevancia de trasladar el peso bruto del vehículo (tara más carga) de forma pareja hacia el piso; es decir, a lo largo y ancho del vehículo la distribución del peso debe ser uniforme, permitiendo que éste mantenga contacto permanente con el piso. De esta forma nos aseguraremos que el vehículo no pierda su centro de gravedad y al mismo tiempo mantendremos las capacidades de tracción y frenadas anteriormente mencionadas.

Figura 1: Estibas incorrectas y correctas

Adicionalmente a esto, y para mantener la seguridad tanto del vehículo como de la carga durante todo el viaje, es necesario realizar un análisis y planificación de la Secuencia de Descarga. Esta Secuencia debe ir de acuerdo con los requerimientos técnicos del vehículo para mantener su estabilidad con carga parcial, por lo tanto, si un vehículo tiene diferentes puntos de descarga, estos deberán ser ordenados de forma de que la carga parcial con la que el vehículo se mueva entre los distintos puntos de descarga sea acorde con la correcta estiba del vehículo. Para esto, es muy importante entender que la última carga parcial a descargarse debe ser la que mantenga el Centro de Gravedad sobre el vehículo, permitiendo que esta carga, en conjunto con el vehículo, trasladen el peso en forma pareja al piso.

Figura 2: Distribución Uniforme de la carga en el vehículo

La estiba también puede afectar directamente al rendimiento del vehículo, abarcando desde el consumo de combustible como a la durabilidad de los neumáticos. Lo primero que incide en un vehículo mal estibado o sobre cargado es su velocidad de tránsito, ya que la misma disminuye considerablemente tomando en cuenta que el vehículo empezará a mostrar vibraciones, o le costará tomar o disminuir su velocidad. Estas situaciones llevarán al conductor a instintivamente disminuir la velocidad, con esto, el vehículo ocupará mayor tiempo del necesario para realizar el mismo viaje.

Adicionalmente, la incorrecta estiba puede llevar al vehículo a traccionar de forma diferente en los diferentes ejes de tracción (en caso de un vehículo con más de un eje de tracción), lo que hará que los otros ejes patinen, consumiendo de forma despareja a los neumáticos y ocupando más combustible que el necesario al no poder transmitir la potencia entregada desde el motor directamente al piso. El consumo desparejo de los neumáticos también puede influir sobre la transmisión de potencia al piso, ya que un neumático con mayor desgaste siempre tiene menor capacidad de transmitir la potencia al piso.

Ante estas dificultades que se pueden generar, lo mejor es el diseño y estandarización del proceso de carga y estiba de los vehículos, y su posterior difusión entre los operarios responsables de llevar a cabo este procedimiento. La estandarización del tamaño de los bultos a transportar, utilizando cajas, paletas y contenedores estándares, colaborarán en gran medida con la correcta estiba de los vehículos.

En nuestro país, la legislación vigente sobre los pesos por eje de cada vehículo es de gran ayuda al momento de asegurar la correcta estiba, ya que al restringir por pesos máximos según los diferentes tipos de eje, asegura que la transmisión del peso bruto del vehículo al piso sea pareja. El Decreto Supremo Número 158 del Ministerio de Obras Públicas establece claramente el límite en toneladas para cada tipo de eje, y esto siempre deberá ser tenido en cuenta al momento de realizar la carga y distribución (estiba) de la misma en el vehículo.

Figura 3: Tabla de pesos máximos por eje autorizados por el MOP

Esta regulación es de gran importancia para este ministerio, ya que colabora directamente con el mantenimiento y durabilidad de las rutas y autopistas en nuestro país, con lo cual llegamos a otro beneficio indirecto de la correcta carga y estiba del vehículo, el cual es mantener y disminuir en el tiempo el costo de los peajes.

10 Tips para la Profesionalización del Transporte

Asociación: La realidad de las empresas Chilenas de Transporte establece que en promedio cada una de ellas cuenta con 3 vehículos, lo que genera inconvenientes en cuanto a la gestión de recursos, como el combustible u otros, por lo que trabajar desde la Asociación con otros empresarios, puede permitirles obtener mejores condiciones.

Seguridad: La seguridad es uno de los puntos en los que debe trabajar una Empresa de Transporte, ya que la accidentabilidad no sólo perjudica a la empresa en cuanto a la salud de sus trabajadores, sino también en que genera malas estadísticas de accidentabilidad, además de verse perjudicada en su operatividad.

Calidad: Asegurar el cumplimiento de lo prometido a nuestros clientes es el principio de la prestación de un servicio profesional de transporte, en ese sentido, cada empresario debe comprometerse con aquello que efectivamente pueda cumplir.

Estructura: Toda empresa de transportes debe contar con una estructura mínima, incorporando personal o servicios para la administración de la empresa, la prevención de riesgos y la cobertura legal de las operaciones.

Procesos: La generación y documentación de los procesos de trabajo permitirá estandarizar la manera en que la empresa se desarrolla, tanto internamente como hacia sus clientes.

Capacitación: El Empresario debe estar actualizado en cuanto a las nuevas tecnologías disponibles, como así también en cuanto a las nuevas metodologías de trabajo que existen para optimizar los recursos de la empresa.

Competitividad: Debe existir en el Empresario una preocupación constante por mejorar en sus costos, buscando optimizaciones de recursos, trabajando colaborativamente con sus clientes, de manera que esta competitividad se vea reflejada en la fidelización de cada uno de ellos.

Rentabilidad: El Negocio del Transporte debe ser rentable, si se trabaja con costos demasiado bajos se corre el riesgo de que un mal negocio para un transportista se transforme en un mal negocio para toda la Industria. La rentabilidad asegura la continuidad de la empresa, como así también invertir en mejoras.

Profesionales: La incorporación de jóvenes talentos, que cuenten con estudios técnico-profesionales es sin duda un  gran apoyo para la Industria. Al día de hoy existe una gran oferta de carreras ligadas al rubro, desde la cual salen nuevos talentos todos los años.

Imagen: La empresa debe contar con una imagen claramente identificable, de forma que sea reconocible en el mercado. Se deben incorporar estructuras como Páginas Web, Imagen Corporativa, entre otras herramientas que colaboren en este aspecto.

El Liderazgo en la Gestión Logística

Si bien el perfil profesional de los trabajadores del ámbito logístico es eminentemente técnico, existen ciertas competencias blandas; como Responsabilidad, Honestidad, Transparencia; que deben ser parte del perfil. Sin embargo, el liderazgo en Logística se vuelve tremendamente necesario al momento de enfrentar situaciones cambiantes, contingencias y operaciones que involucren niveles medios y altos en condiciones de seguridad. ¿Es posible desarrollar el liderazgo en nuestros recursos humanos? ¿Qué aspectos debemos evaluar al momento de buscar líderes para nuestras operaciones?

A lo largo de nuestra experiencia profesional vamos conociendo diferentes perfiles profesionales en la industria logística, tanto de Chile como de otros países, y de industrias de las más diversas, en las que las prioridades pueden ser muy distintas. Sin embargo, al momento de analizar o intentar estructurar un perfil promedio, encontramos una serie de competencias comunes en aquellas personas que han logrado éxito en su desarrollo profesional. Apartando los conocimientos técnicos del análisis, es en las competencias blandas en las que debemos hacer una profundización del mismo para entender con mayor claridad este perfil. Estas competencias blandas son coincidentes con las características de la gran mayoría de las operaciones logísticas: flexibilidad, escaso tiempo de reacción, recursos limitados, optimización en diferentes condiciones de operación.

El Liderazgo es una competencia que habitualmente se descubre en los años iniciales de la experiencia profesional o incluso antes; o se va desarrollando a lo largo de la carrera, impulsada sobre todo por las experiencias obtenidas a lo largo de los años. En las operaciones logísticas que se desarrollan en nuestro país son necesarios ambos perfiles, el joven líder que habitualmente tiene un antecedente de estudios profesionales, y el líder experimentado que cuenta con una vasta experiencia directa sobre la operación.

Los tipos de liderazgo

Existen al mismo tiempo distintos liderazgos que aplicar en el ambiente logístico. Para esto debemos analizar el contexto en el cual se está desempeñando la persona, por ejemplo, son distintos tipos de liderazgo los que se pueden aplicar a un Supervisor de Operaciones en terreno, versus el que se puede aplicar a un Ingeniero a cargo del Desarrollo de la Estrategia Logística de una empresa. Características como Creatividad, Excelentes Relaciones Públicas, Manejo Político, serán propias del segundo ejemplo. En cambio, el respeto, la consistencia en el cumplimiento y la capacidad de improvisación probablemente tengan mucho más que ver con el primer ejemplo.

En este sentido, es importante realizar un énfasis en el liderazgo debe encontrarse en todos los niveles de la cadena logística. No es suficiente con que el nivel gerencial o directivo de la empresa tenga excelentes líderes, si a su vez no tenemos líderes que sean capaces de llevar adelante equipos de trabajo en la base operativa de la empresa. En este sentido, el liderazgo gerencial en la logística tiene un desafío muy  grande en buscar estos “Lideres Operativos”, y sobre todo, entregarles ese liderazgo sobre sus equipos de trabajo directos, haciéndolos responsables del cumplimiento de sus actividades, pero al mismo tiempo reconociéndolos por los logros obtenidos.

Al día de hoy, la mayoría de las empresas se concentran en la generación de liderazgos directivos o gerenciales, dejando de lado la necesidad de desarrollar más y mejores liderazgos operativos. Esta necesidad de Liderazgos Operativos se basa en la capacidad que tenga cada empresa de ejecutar correctamente sus estrategias, tanto logísticas como de cualquier otro tipo; y refuerza la capacidad de la organización de establecer alineamientos transversales en cuanto a sus políticas. Es clave comprender que el convencimiento de la base operativa de la empresa en cuanto a las estrategias de la misma será mucho más efectivo si es propuesto por los mandos medios o bajos.

Adicionalmente, el desarrollo de las actividades que establezcan o validen estos liderazgos deben ser propuestos en todos los niveles de la actividad. La realización de reuniones de equipo, la transmisión organizada de información (sin saltos en la estructura organizacional) y los procesos descentralizados de control son sumamente importantes para que la generación de liderazgos sea exitosa al establecer espacios para el desarrollo de la autoridad de cada líder.

Desarrollo y retención de líderes.

Si existe un punto común que compartimos los que trabajamos en este mercado es la necesidad de “pasar por las trincheras”, o comenzar desde la base de la operación logística de nuestra organización para que el desarrollo profesional contemple el entendimiento básico de que es lo que hace la compañía en su negocio.

Esta necesidad tiene que ver con la oportunidad de los mandos medios y altos de relacionar su quehacer diario con las actividades finales de la empresa, en las que se ejecutan operativamente todos los planes, políticas y estrategias de la empresa. Esto llevará directamente al desarrollo de un liderazgo más real y consciente, que a su vez establecerá canales de comunicación entre los diferentes niveles de liderazgo de la compañía. Estos canales de comunicación son los que permitirán el intercambio de experiencias e ideas entre los líderes, fomentando un ambiente de creatividad y trabajo en conjunto.

En cuanto a la retención de los líderes, esto está directamente relacionado con la posibilidad de poder desarrollar sus ideas, e implementarlas en aquellos casos en que se justifique. Los líderes más positivos son aquellos que se mueven por pasión e intuición, la falta de un ambiente propenso al desarrollo de sus ideas o propuestas de trabajo habitualmente lleva a que el líder termine cayendo en frustración y decida buscar un nuevo espacio para el desarrollo de sus iniciativas.

Por último, se debe establecer un sistema de incentivos específico para los líderes de equipo o áreas, el que incluya premios relacionados al cumplimiento de metas grupales. Este sistema de incentivos debe ser claro y mantenerse en el tiempo, entregando al líder una herramienta de medición sobre su propio desempeño. En definitiva, esto consiste en plantearle al líder un desafío periódico, el cual le genere una motivación para el desarrollo de sus tareas.

El liderazgo en la Seguridad.

Finalmente, el aspecto de seguridad tiene que ser uno de los principales aspectos en los cuales debe enfocarse el liderazgo en las operaciones logísticas. Hacer énfasis en la necesidad del cuidado de las personas, equipos y medio ambiente en el cual se desarrolla la operación logística es de vital importancia.

Para esto, el liderazgo es clave en todos los niveles de organización. Los líderes deben conocer sus derechos y responsabilidades en su papel en cuanto a los aspectos de Salud, Seguridad y Medio Ambiente, y ser ellos los primeros en aplicarlos, generando un efecto contagio en su personal a cargo. Si el líder no es consciente sobre los efectos que pueden tener sus actividades en el desarrollo sano y seguro de su personal es probable que no se efectúe una transmisión concreta de los cuidados que se deben tener al momento de ejecutar operaciones logísticas, lo cual posteriormente trae consecuencias no deseadas en cuanto a incidentes o accidentes, o a la aparición de enfermedades profesionales.

Indicadores de Gestión Claves para el Transporte

Los Indicadores Claves de Gestión (KPI´s) son hoy una necesidad para cualquier tipo de empresa, sin embargo, cuando hablamos de Transporte Carretero de Cargas, aún tenemos pendiente un desarrollo claro de cuáles son los principales y sus implicancias. En esta Columna revisaremos los Indicadores utilizados en la Industria en Chile y el mundo, con sus respectivas interpretaciones.

El Transporte Carretero de Cargas tiene dos tareas imperativas que realizar, en primera medida está la elección del tipo de vehículo correcto a utilizar, estableciendo para ello las características técnicas requeridas en el vehículo de acuerdo con la carga que se debe transportar; y en segundo lugar se debe realizar la programación de los movimientos que deba realizar ese vehículo, de forma de optimizar su utilización en el tiempo.

Tomando en cuenta lo mencionado anteriormente, estas tareas deben priorizar el cumplimiento de una serie de factores, los cuales deben ser optimizados: Costos, Velocidad, Eficiencia, Seguridad, Precisión y Servicio al Cliente. Todos estos factores tienen Indicadores Claves de Gestión que nos permiten establecer si estamos desarrollando una operación de transporte óptima o si estamos desperdiciando recursos en el camino, lo cual afectará a la competitividad de la empresa y del mercado en general.

Al revisar los costos, podemos determinar que este es el factor sobre el cual se realiza un mayor control. Sin embargo, es importante destacar que el costo es un factor que se verá afectado de acuerdo a la gestión logística realizada por la empresa de transporte en cuanto a la optimización de sus recursos. De manera más clara, la reducción de Costos es un objetivo, y los Indicadores de Gestión son un medio para cumplirlo.

En cuanto a los principales indicadores de costos utilizados en Chile se encuentran los siguientes: Costo por Kilómetro Recorrido, Costo por Tonelada o Metro Cúbico transportado; y luego un desglose por los principales recursos utilizados en la Industria, como por ejemplo: Rendimiento Kilómetro por Litro de Combustible (acaso el principal Indicador del mercado), Rendimiento en Kilómetros de los Neumáticos, Salario del Conductor versus las Horas Conducidas, entre otros. Estos Indicadores nos permitirán entender cómo se compone el costo de nuestra operación de transporte, para lo cual es muy interesante realizar un Pareto de Costos (80/20), donde podremos establecer cuáles recursos son los que mayormente afectan nuestro costo final de transporte, de forma de enfocar la Gestión de Operaciones sobre esos factores.

Los Factores de Velocidad, Eficiencia y Precisión están sumamente relacionados, y tienen que ver con la capacidad de gestionar la operación de transporte que tenga nuestra organización. La Velocidad va a estar directamente relacionada con la capacidad que tengamos de planificar una ruta óptima, identificando los posibles cuellos de botella del proceso de transporte, y por otro lado, trabajando colaborativamente con nuestro cliente, de forma de acelerar los procesos de recepción de la carga, y ampliación de la Ventana Horaria de Recepción, lo que nos dará mayor flexibilidad para acceder al cliente en horarios de baja utilización de rutas, en este sentido, Indicadores como Tiempos de Viaje o Promedio de Velocidad son críticos.

La Eficiencia de la operación de transporte tiene que ver con la capacidad de aprovechar al máximo cada uno de los recursos que disponemos para la operación, como con las horas de trabajo de cada uno de los conductores con que contemos, y llevar al máximo posible las Horas de Utilización de Flota. También debemos trabajar muy fuerte en conjunto con nuestros clientes en cuanto al Tamaño de la Descarga, buscando que el pedido realizado por ellos sea lo más cercano posible a la capacidad de nuestros vehículos. De la misma manera, es muy importante analizar el Indicador de Falso Flete, buscando que nuestro vehículo circule vacío el menor tiempo posible.

En cuanto a la precisión, lo principal es tener un buen sistema de recolección de pedidos, el cual nos permita recibir los pedidos de nuestros clientes asegurando que éste es correcto. De esa manera aseguraremos que la dirección de entrega, la cantidad de producto, el tipo de producto, el día y horario de entrega, entre otros datos de suma importancia para la función logística, son los correctos. Para medir esta función existen Indicadores de Gestión como: Pedidos correctamente ingresados, Número de Redestinos o Devoluciones o Número de Notas de Crédito emitidas, los cuales nos ayudarán a gestionar en el tiempo este proceso.

En cuanto a Seguridad, este es un factor que habitualmente es dejado de lado o puesto en el último escalafón de las prioridades, sin embargo, el gestionarlo bien nos ayudará tremendamente a optimizar nuestros recursos. Para esto se pueden aplicar una infinidad de gestiones que colaboren con un proceso más seguro, sin embargo, las principales gestiones tienen que ver con asegurar la disponibilidad de recursos de manera segura, para lo cual se trabaja sobre los Planes de Mantenimiento Preventivo de Vehículos, con lo cual se puede establecer Indicadores de Gestión relacionados con este punto, entre ellos: Disponibilidad de Flota, Costos de Mantenimiento, Frecuencia de Mantenimiento por Vehículo, entre otros.

Finalmente, el Servicio al Cliente es una gestión que cada vez más se está acercando a la función operativa de las empresas. En este sentido realizar una unión entre la operación logística con las áreas de atención al cliente es tremendamente necesario, de forma de mantener constantemente informado al cliente sobre cómo se está llevando a cabo la operación de transporte. De acuerdo con lo planteado en párrafos anteriores, tener un trabajo colaborativo con el cliente en estos aspectos nos permitirá acelerar los procesos de descarga y asegurar que la operación de transporte a realizar rendirá sus frutos, y no deberemos repetirla debido a errores en su planificación. Para esto existen ciertos Indicadores que nos permiten identificar a aquellos clientes con los que debemos realizar una gestión específica, entre ellos: Tiempos de Descarga, Inventario en Punto de Venta, Toneladas o Metros Cúbicos entregados por visita, entre otros.

Como conclusión podemos establecer que todos los Indicadores presentados en esta columna están relacionados entre sí, y que las metas y objetivos planteados para cada uno de ellos dependerá de la estrategia logística planteada por la empresa transportista o generadora de cargas, ya que un enfoque basado en costos podrá requerir objetivos muy diferentes de un enfoque de calidad hacia el cliente. La preocupación y control de cada uno de estos Indicadores de Gestión permitirá que la Gestión de Transporte sea más eficiente

Especialización de Conductores, el desafío del transporte

En estos días hemos podido observar como la Industria Minera sigue perdiendo lugar dentro del Producto Interno Bruto (PIB) del país. Con ello también van cambiando los requerimientos de transporte en nuestra Industria Nacional, y comenzamos a ver que dónde antes se requería seguridad, hoy se comienza a requerir relación con el cliente, uso de tecnologías y preocupación medioambiental.

Los últimos dos años no han sido exactamente de buenas noticias en la Industria Minera, en la cual hemos podido observar una caída en el valor de la libra de cobre con respecto a los altos valores a los que veníamos acostumbrados. Esto ha generado que esta Industria, tan importante para nuestro país, deba reacomodar sus operaciones, incluyendo sobre todo sus costos. Esta nueva realidad ha generado que el mercado de transporte deba reacomodar sus prioridades, buscando nuevos desarrollos en una Industria que día a día se vuelve más competitiva.

Al observar el desarrollo de la Cadena de Suministro como un todo, se observa cada vez más la necesidad de entregar, a través de sus distintas etapas, un valor agregado a los clientes, ya sean estos los generadores de carga, intermediarios en el Canal de Distribución o los consumidores finales. Este desafío se encuentra más vigente que nunca con los cambios mencionados en la Industria Minera.

El mercado del transporte en Chile nos trae constantemente en el último tiempo empresas que “bajan” del Norte del país, para intentar adaptarse a nuevas industrias que se desarrollan en la Región Metropolitana como el Retail, el mercado vitivinícola o el “puerta a puerta”.

En este sentido, se observa cada vez más la necesidad de trabajar con un perfil de conductor completamente diferente al que acostumbraban las empresas transportistas, ya que no sólo cambia las mercancías que éstos deben transportar y manipular, sino que también cambian la geografía en la que se desempeñan, el tipo de vehículo y las personas con las que les toca relacionarse, incluyendo a los clientes finales en algunos casos.

Esta adaptación del conductor debe realizarse con un período de tiempo que permita el conocimiento o acostumbramiento de los aspectos básicos de la conducción (conocer las calles, el tráfico, las velocidades, etc.), para posteriormente trabajar sobre aspectos más específicos de la operación.

En este último punto es donde nos enfocaremos hoy, comencemos por la manipulación de la carga. Es muy normal que los conductores que trabajan en operaciones mineras no estén acostumbrados a manipular carga, sobre todo cuando hablamos de carga tecnológica, que puede sufrir fuertes daños en caso de mala manipulación. Esto nos obliga a capacitar al conductor en el reconocimiento de aspectos básicos de un embalaje, como los pictogramas que vienen impresos en una caja e indican hacia qué lado debe ir almacenada la unidad, o si ésta es frágil o de otro tipo. También el conductor debe reconocer las condiciones en la que la mercancía puede permanecer almacenada, de manera de interactuar con la persona que realiza la recepción de la misma y aconsejarlo sobre su correcto almacenamiento.

Una vez revisado este aspecto, se debe trabajar en cuanto al relacionamiento del conductor con el personal de los puntos de carga y descarga. Es conocido el hecho de que los tiempos son completamente diferentes en un punto de carga industrial que cuando trabajamos con un Centro de Distribución que puede cargar productos de diferentes generadores de carga, por lo cual sus tiempos serán muy diferentes, incluyendo largos tiempos de espera o requiriendo de su participación en los procesos de carga y estiba de la mercancía sobre el vehículo. En este sentido es deseable que el conductor pueda entregar su opinión, en el caso en que ya tenga experiencia en una ruta de reparto, sobre cómo debe ser cargado el vehículo para que éste no pierda estabilidad luego de ser descargado parcialmente.

En cuanto a los puntos de descarga, es muy importante que el conductor no sólo logre entregar el producto, sino que, además, dependiendo del tipo de lugar de entrega, pueda realizar algunas gestiones adicionales. Si el lugar de entrega corresponde a un punto de venta, es importante que el conductor pueda realizar una pequeña lista de chequeo, dónde pueda indicar si los tiempos de descarga fueron los deseados, y en el caso de existir retrasos pueda informar cuáles fueron los motivos. Para esto es deseable que el conductor no trabaje con lápiz y papel, sino que lo pueda hacer a través de una herramienta tecnológica como puede ser un teléfono inteligente o una tableta conectada a internet. En caso de que el lugar de entrega corresponda a un domicilio particular (sobre todo en operaciones de e-commerce), el conductor podrá, en algunos casos, explicar al cliente cómo es la correcta utilización del producto, o incluso, cuál es el procedimiento para generar un reclamo en caso de que el producto presente alguna deficiencia.

Este relacionamiento con el cliente exige un trabajo fuerte sobre un conductor que está acostumbrado a un rubro diferente, con aspectos industriales y con poca participación de personas ajenas al proceso de trabajo. Debemos pensar en cómo reaccionará este conductor al momento de encontrarse con un gran número de guías de despacho para entregar, la situación de subir y bajar constantemente del vehículo, transitar en condiciones de velocidad muy lentas y adicionalmente relacionarse con personas que simplemente son consumidores finales, los cuales en muchos casos sólo tendrán relación con la empresa que les vende el producto a través del conductor.

Todos estos puntos deben derivar en un proceso de adaptación del conductor a su nuevo medioambiente de trabajo, incluyendo, por supuesto, los desafíos de productividad a los que se verá enfrentado en una operación de distribución, los cuales pueden afectar su salario. Este proceso de adaptación debe aprovechar las condiciones que el conductor trae de origen, como su preocupación por la seguridad y el respeto a estos procesos, en los que seguramente fue formado durante su experiencia en la Industria Minera. Este aprendizaje debe tomar estos conocimientos como base y trabajar sobre ellos, haciendo énfasis en el hecho de que la existencia de los nuevos procesos de relacionamiento con el cliente o distribución en diferentes puntos de entrega no son contrarios a lo que ya conoce, sino que más bien son complementarios, y que el hecho de capacitarse y aprender sobre estos nuevos procedimientos no hace más que ampliar sus posibilidades profesionales en el largo plazo.

Sin dudas es un desafío importante, muchos conductores hoy están buscando nuevos horizontes de trabajo, tomando en cuenta la coyuntura actual en la Industria Minera, y en algunos casos se niegan a trabajar en operaciones diferentes simplemente por el hecho de no conocerlas o no sentirse preparados para desempeñarse en ellas. La posibilidad más fuerte de generar ventajas competitivas para una empresa de transportes está en el trabajo de capacitación y desarrollo de sus conductores, ya que otros aspectos como la tecnología o los nuevos vehículos están disponibles para todos.

Este desafío se encuentra vigente hoy en nuestra industria, y más que nunca en el último tiempo. En definitiva, como siempre en el transporte, el que gestione mejor, tendrá más posibilidades.

El Manejo Defensivo y su aporte a la eficiencia

Las Técnicas de Manejo Defensivo están habitualmente identificadas sólo como un aspecto mayor de entrega de seguridad a la operación de transporte; sin embargo, también a través de ellas podemos generar una mayor eficiencia en la utilización del vehículo, tomando en cuenta aspectos de rendimiento, mantenimiento y utilización de la flota en general.

Las técnicas de manejo defensivo son ampliamente conocidas en el mercado del Transporte Carretero de Carga (TCC) en Chile, sin embargo, su reconocimiento y su aplicación muchas veces se aplica principalmente al movimiento de mercancías peligrosas o está específicamente a un aspecto de seguridad, sin atender su relevancia para la mejora en el rendimiento del vehículo, en las frecuencia y costos de mantenimiento, así como también en lo que tiene que ver con aspectos administrativos o incluso en la correcta planificación y utilización del vehículo.

Comencemos con la técnica básica de manejo defensivo: estar 100% concentrado en la Ruta, esto significa básicamente hacer una cosa a la vez: conducir, ya que esto nos permite colocar el 100% de nuestra concentración en la conducción. Al solicitarles estar 100% concentrados en la conducción, podemos obtener de parte del conductor una mayor performance en la operación del vehículo, controlando no solamente la ruta donde transita, sino también todos los indicadores del vehículo. Adicionalmente, esta técnica lo aleja de cometer otros errores como, por ejemplo, equivocar la dirección de entrega por leer la Guía de Despacho mientras conduce.

La segunda técnica de manejo defensivo habla de conducir utilizando los espejos, esto permite al conductor advertir sobre los riesgos que presenta la ruta o el resto de los vehículos para el suyo, no sólo delante, sino que también en los costados o incluso detrás del vehículo. Esta técnica también es muy valiosa ya que al conducir utilizando los espejos se puede evitar el movimiento lateral del vehículo, lo que genera un ahorro importante en consumo de neumáticos. Adicionalmente, al evitar las maniobras bruscas derivadas de otros participantes en el tránsito, podemos generar un menor desgaste de suspensión, frenos o motor.

Mirar adelante y a lo lejos es otra de las técnicas de manejo defensivo. Tomando en cuenta la altura sobre la que va ubicado el conductor en un vehículo de carga mayor, éste tiene una visión de más largo alcance que los vehículos menores, por lo que tiene un mayor tiempo para tomar una decisión sobre algún accidente o situación de congestión en el tránsito lo que, a su vez, le permite realizar esta maniobra de manera más suave, generando un menor desgaste en el vehículo. Adicionalmente, el conductor profesional, justamente por ser profesional, tiene una responsabilidad mayor en la protección de los vehículos menores en el tránsito, por lo que al realizar su maniobra puede advertir al resto de los vehículos menores sobre la misma, evitando situaciones a su alrededor que lo pongan en riesgo.

En particular para el cuidado de los frenos del vehículo, así como para lograr mantener el motor del vehículo en un determinado nivel de RPM (Revoluciones por Minuto) que asegure el mejor rendimiento de combustible, la regla del Seguimiento a Distancia es una de las que más aporta. Esta regla es especialmente importante considerando que la distancia que pongamos entre el vehículo antecedente y el nuestro, será el equivalente al tiempo que tengamos para reaccionar y, por ende, para aplicar todas las herramientas del vehículo para ejercer una maniobra defensiva. A mayor distancia, tendremos mayor tiempo de reacción, y con un mayor tiempo de reacción podremos realizar una maniobra menos brusca. Hay diferentes criterios para esta técnica, existen empresas que establecen 5 segundos, otros 10 segundos y otras incluso más. También es importante para esto la velocidad máxima que se establezca como regla, cuanto menor es la velocidad de tránsito, a un mismo rango de tiempo le corresponderá una mayor distancia de frenado. Es muy importante para el rendimiento del vehículo que el conductor pueda mantener durante el mayor tiempo posible un uso estándar del vehículo, lo que se denomina velocidad crucero, en el que el motor y todo el vehículo en general funciona en su peak de rendimiento, reduciendo el consumo de combustible y desgastando de la menor manera posible todas las piezas, partes e insumos que tiene incorporado.

En prácticamente toda Lista de Chequeo utilizada en una operación de transporte existe la revisión del funcionamiento de las luces del vehículo, tanto las de posición, frenado, giro o retroceso, cumplen un rol fundamental en la seguridad: hacerse visible. Especialmente en rutas bidireccionales, las luces frontales, también conocidas como luces bajas, cumplen un rol fundamental para que los vehículos que circulan en sentido contrario puedan visibilizarnos, de forma de evitar un accidente frontal. El correcto mantenimiento de las luces del vehículo permitirá en la noche que un conductor de un vehículo que intenta sobrepasarnos pueda observar y medir su maniobra de sobrepaso, sobre todo considerando el largo del vehículo de carga, para esto sirven las luces laterales.

Adaptarse a las condiciones de la carretera nos permitirá utilizar mejor nuestro vehículo. Así como en otras industrias o maquinarias, los vehículos de carga tienen herramientas que permiten optimizar su rendimiento en diferentes condiciones. Así, podemos adecuar las RPM del motor del vehículo, o rebajar una marcha en la caja de cambios, que permita que el vehículo traccione de mejor manera en condiciones de lluvia o de mucha humedad sobre la ruta; esto no sólo nos ayudará con la seguridad en el tránsito en una condición compleja, sino que también permitirá que el motor del vehículo mantenga un rendimiento de combustible aceptable, al transmitir correctamente su potencia al piso. Recordemos que cuando un vehículo patina no sólo es peligroso, sino que también es un desperdicio.

La última regla de conducción a la defensiva es quizá la más obvia, pero justamente por eso, muchas veces es pasada por encima o no respetada. Mantenerse Alerta durante toda la conducción debe ser una norma a respetar por cada conductor, de cualquier tipo de vehículo, en cualquier condición y todo el tiempo, sin embargo, gran parte del tiempo no sólo no respetamos esta regla, sino que, al contrario ocupamos otra regla en la que creemos que podemos conducir y realizar otras acciones al mismo tiempo, distrayéndonos de la atención sobre la ruta. Cuando hablamos de mantenernos alerta no sólo estamos hablando de mantener la concentración, sino que tiene que ver con tener la capacidad de advertir los riesgos para nuestro vehículo y para el resto del tránsito, teniendo constantemente en la mente una salida a estas situaciones. Mantenerse Alerta significa no conducir con somnolencia o con fatiga, respetar nuestro ciclo circadiano de manera de no conducir en las horas de sueño más profundo, y significa también realizar los descansos en los lugares y momentos adecuados. En este sentido, el aprovechamiento de la jornada del conductor será mucho mayor si éste efectivamente conduce alerta, ya que probablemente será mayor el número de kilómetros que recorrerá al mantenerse alerta, y al realizar los descansos en lugares adecuados, también significa para nosotros tener la posibilidad de brindarle una alimentación que nos permita preocuparnos de su dieta y su correcto descanso, mejorando su condición de salud, y evitando de esa manera su salida de disponibilidad por licencias médicas.

Chile en el Mundial de la Logística

Después de la actuación de la Selección Chilena en el último mundial de fútbol de Brasil, muchos analistas deportivos alaban la capacidad de este equipo de estar en la élite mundial en este deporte. Cuando analizamos nuestra industria logística y sus estadísticas, encontramos que aún existe un gran espacio de crecimiento en este ámbito, haciendo foco sobre diversos aspectos que son necesarios trabajar y desarrollar en el corto, mediano y largo plazo. Sin dudas, un desafío para cada uno de los participantes de este mercado.

Así como en el mundo del fútbol existe el Ranking de la IFHHS para clasificar a las selecciones nacionales de cada país, en el mundo de la Logística tenemos al Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial (LPI, según sus siglas en Ingles). Este índice, según indica el sitio web del Banco Mundial, refleja las percepciones de la logística de un país basadas en la eficiencia del proceso del despacho de aduana, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logísticos, la capacidad de seguir y rastrear los envíos, y la frecuencia con la cual los embarques llegan al consignatario en el tiempo programado. El índice varía entre 1 y 5, donde el puntaje más alto representa un mejor desempeño.

Fuente: Informe “Connecting to Compete 2014”, Banco Mundial.

Al revisar el top ten de este ranking, encontramos a países desarrollados como Alemania, Estados Unidos y Japón, y entre ellos aparece el siempre sorprendente Singapur, Ciudad Estado y uno de los mayores puertos de transferencia del mundo.

Mientras este es el Top Ten, encontramos a Chile en el puesto número 42 del Ranking, con un puntaje total de 3.26, completando un 72.3% del puntaje máximo obtenido por Alemania. Al revisar el análisis por ítem de nuestro país, encontramos los siguientes puntajes:

Fuente: Informe “Connecting to Compete 2014”, Banco Mundial.

El camino a la mejora

Sin dudas Chile tiene desafíos que afrontar en cada uno de los ítems mencionados en el Índice de Desempeño Logístico, sin embargo, es bueno diferenciar aquellos en los que el estado tiene un rol preponderante, como son los servicios prestados por Aduanas y el desarrollo de mejor Infraestructura, de aquellos en los que el ámbito privado tiene mucho que aportar.

Comenzando por los temas de estado, el desarrollo de Infraestructura sigue siendo un gran desafío para el país, sobre todo en aspectos como desarrollos portuarios, donde aún se esperan mayores novedades sobre el proyecto del PGE (Puerto de Gran Envergadura), que permita generar un mayor volumen de movimiento de cargas contenedorizadas en la V Región, y adicionalmente, continuar con la generación de proyectos que permitan mayor accesibilidad a los mismos. En este sentido, es vital la generación de escenarios que incentiven al uso del Transporte Multimodal en el país, comenzando por el desarrollo ferroviario desde la Región Metropolitana hacia la Zona Portuaria, de forma de desagotar las rutas que unen estos sectores y generando una complementariedad con el Transporte Carretero. Entendiendo los tiempos y recursos que estos proyectos requieren, es necesario comenzar a observarlos con mayor interés en su real desarrollo.

En cuanto al tema Aduanero, se va generando cada vez una mayor necesidad de simplificación de los trámites para el desaduanamiento de la carga, tanto de entrada como de salida del país, lo que genere menores tiempos de espera para los vehículos, de cualquier modo de transporte, que transportan la carga.

En el resto de los indicadores, el trabajo debe ser impulsado por el sector privado, sobre todo en cuanto al manejo logístico de las cargas y la búsqueda de la optimización de estos procesos. En este sentido, existe una gran responsabilidad de parte de las empresas generadoras de carga en cuanto a la posibilidad de realizar optimizaciones, sobre todo en cuanto a los costos de operación de las empresas transportistas y también en cuanto a la eficientización de la operación logística. Es en este punto donde las empresas generadoras de carga tienen la ventaja de poder observar toda su operación, revisando la Cadena de Suministro de forma global y estableciendo allí las mayores optimizaciones.

Tanto la Trazabilidad de la carga como el aseguramiento de su Entrega a Tiempo dependen de un proceso completamente coordinado entre empresas mandantes y sus prestadores de servicio, para lo cual ambos deben compartir información y trabajar en conjunto, en la búsqueda de generar un valor agregado para el cliente final. La Calidad Logística y la Competencia en este campo son aspectos que deben ser abarcados desde un trabajo colaborativo entre los entes que engloban a las diferentes industrias, y a todos los participantes de la Cadena Logística del país, sobre todo en la búsqueda de una masa crítica que permita la rebaja en los costos de muchos de los recursos utilizados en el proceso logístico.

Finalmente, si hay algo que nos ha demostrado el seleccionado nacional en el Mundial de Brasil es la necesidad de trabajar en equipo. Para esto es necesario comenzar a coordinarse entre los diferentes entes, escuchándose y buscando soluciones comunes a los problemas y a las necesidades de cada uno. Las distorsiones que existen en nuestra industria logística, tanto en el transporte como en la industria del almacenamiento o en los procesos industriales, no desaparecerán hasta que a través del trabajo conjunto podamos desarrollarlas.